Le carbu d'origine fait goulot d'étranglement. Avec la bonne vieille formule du débit : débit = surface x vitesse. Plus le carburateur à un petit diamètre et plus la vitesse va être élevée pour atteindre le même débit de gaz frais. Si vous sortez vos calculatrice vous vous apercevrez rapidement que ...

useyournose a écrit:aurrais tu envie d'etre hors reglement pour aller plus vite ?

Non, pas spécialement. Mais c'est juste que y a pas 36 moyens de faire rentrer plus d'air dans un moteur et que je serais curieux de connaître ce moyen miracle...

Mais depuis peu me suis apercu que ya encore bien plus efficace que ça ... mais je l'utiliserai pas en course car c'est limite limite reglement. Et c'est quoi au juste ton moyen encore plus efficace ? Un compresseur ? Réduire les volumes morts du carter...? Ou alors un échappement bien accordé...? A+

En gros tu cherches quelqu'un pour te préparer un moulin ?

Je vais essayer de les chopper mais je ne te garantis rien.

Essaye aussi de contacter Bernard Salvat. J'ai eu l'occasion de discuter avec lui à Rétromobile une année. Lui s'est intéressé au sujet de la compét SoleX il y a assez longtemps (son bouquin date de 89). C'est un expet de l'histoire motocycliste française et il doit avoir une banque de documents imp...

Tout d'abord bravo pour ta réalisation, c'est magnifique ! Une petite question technique me vient à l'esprit : Comment as-tu caler ton arbre compresseur par rapport à ton vilebrequin ? Ils sont en opposition de phase je suppose mais as-tu déjà commencé dans tes essais à mettre ton PMB piston compres...

Voilà celui qu'on utilise :

http://www.solex-competition.net/kb.php ... ticle&k=34

Lulu a écrit:C'est la PME qui détermine la charge sur le carter...

C'est surtout la pression cylindre max qui détermine la charge max sur le vilo et le carter !

J'ai toujours comprimé au max mes moteurs oirgine et ça n'a jamais posé de problèmes (enfin pour l'instant...). Je te dirai exactement quelle épaisseur j'ai enlevé. De mémoire c'est plus de l'ordre de 3-4 mm. Sans joint le piston tape sur la culasse. C'est vrai qu'un moteur plus comprimé augmente la...

Pour ma part j'aurai tendance à dire que -2 mm sur la culasse, ce n'est pas assez. Certes un rapport volumétrique trop élevé pénalise un peu l'allonge mais gonfle la courbe de puissance à tous les régimes ! Et quand on parle SoleX Origine, c'est bienvenu... Surtout que -2mm donne un taux de compress...

Ma question ne portait pas sur les 17% en soi moi sur la manière de les mesurer ! Si c'est juste par le calcul comme le suggère Julien...

845 kJ/kg pour l'éthanol et 420 pour l'essence pour être exact...

Comment as-tu mesuré les 17 % de puissance en plus ? T'as fait qu'une modif de gicleur sur ton moulin ?

Un congé bien placé au niveau du palier, un gros diamètre de palier, un gros diamètre de maneton et un acier allié super résistant et hop c'est dans la poche !

Effectivement l'éthanol a un PCI volumique d'environ 21 MJ/litre alors que l'essence en a 32 MJ/litre ! En gros pour avoir la même puissance faut un débit de carburant 1/3 plus élevé et donc la conso en litres/100km augmente d'autant (mais faut faire la pondération pour l'E85). L'énorme intéret de l...