Salut tout le monde,

Je n'ai pas trouvé l'info, combien de manche on roule, combien de temps ?

Y'a t'il des essais le samedi ?

Merci

momoy a écrit:Couple de serrage aucune idée

Ca c'est souvent trop...

Et rectifié au tour avant serrage ca veut pas dire que t'ai pas tout mis en banane...

T'aurais pas serré ta culasse trop fort ce qui l'aurait déformée?
Sur l'origine ca m'est arrivé plusieurs fois mais la culasse est un peu molle.
Vérifie ta planéité pour être sûr.

Et sur les voiture de série on installe un filtre à charbon actif (canister) qui récupère les vapeurs en permanence et les "condense" dans le charbon, et permettra de les ré-aspirer dans le moteur quand il tourne. Un clapet anti-retour me parait une source d'ennuis, c'est sur que ca monte ...

Merde... Bon et bien la je ne sais plus t'aider, il y a autre chose qui déconne. Désolé.
Avec un cylindre stock il est comment?

Le 30% c'est pas plutôt entre les transferts et d'échappement ?

Tu as agrandi le haut de tes transferts ou tu as gardé la petite section d'origine?

Tu as vu ca ou l'admission par la jupe à 30% de l'échappement . Déjà qu'avec un un gros carbu c'est souvent presque aussi long, avec un petit tu peux y aller.

Pour le régime en descente, ton échappement haut ca aide à vidanger, mais si tu n'as pas rempli ca n'aide à rien.

Au bout d'un moment c'est inévitable il perdra du couple, il faut trouver le compromis qui te plait. Ton échappement haut n'arrange rien. Tu peux tailler le piston en faisant une forme qui evite la lumière d'échappement. Ca n'ouvre qu'une partie de la lumière mais c'est déjà une bonne section par ra...

C'est possible qu'il y ait un autre souci, impossible à dire comme ca. Mais tu peux aller bien plus loin que 120 sur l'admission. 140 ou même 160 ne sont pas choquant. Vas y petit à petit, je serais surpris que tu ne trouve rien . Sauf si bien sûr il y a un vrai loup ailleurs.

Salut, Je prends le sujet sur le tard mais je peux peut-être t'aider un peu. J'ai fait quelques prépa sans boost et il faut vraiment soigner l'admission vu que tout passe par là. Avec les boost c'est plus ou moins sans importance mais sans c'est essentiel. Il te faut un diagramme d'admission très él...

Bienvenu à toi. Tu trouvera surement plein de gens dans le 35 pour t'aider ou te conseiller! Pour le règlement, effectivement le RnS a un règlement spécifique en origine comme en prototype. Tu le trouvera sur leur site (là: http://courses.rocknsolex.fr/documents/data/Reglement-Technique-2017.pdf ) E...

bonsoir a tous, pour le cylindre c'est de fabrication maison a priori. les initiale sont moulé dedans, on les retrouve sur les clapets aussi , du coup le géniteur avait de "grosses" compétences ! :shock: jusqu'a moulé ses propres cylindres, culasses et le carter d'admission . pour l'époqu...

Quelqu'un sait ce que c'est comme cylindre?

Je suis fan du système de pompe!

C'est génial ce truc!

Oui, le Bimota était une injection directe (juste au dessus des transferts): P1080934.jpg 2017-11-08 21_05_34-Senza-titolo-1.jpg C'était le seul d'éviter d'envoyer du carburant à l'échappement en injectant en fin de cycle (émission d'hydrocarbures imbrûlés, consommation). Mais contrairement à une in...

Moi aussi j'ai commencé à régler des ECU sur le marathon shell, ensuite j'en ai fait mon metier... bon je n'ai jamais fait de 2 temps, ni de mono (un jour peut-être... j'avoue que l'injection sur un solex c'est un truc qui me trotte dans la tête depuis longtemps). Mais au moins pour la méthode de mi...