Competition Solex et courses de Solex

Le gicleur "standard" d'un dell'orto de 15 se situe autour de 70.
Les séries de gicleur sont fait pour devoir en acheter 2...

wep, je pense finalement en prendre une dizaine a l'unité de 60 à 80... Ca devrait faire mon affaire.

voila, une petite cale pour ajustée au plus court pour intégrer le clapet malossi de 103 et pipe polini.... Faut désormais percer fixer l'ensemble au carter. Y'a encore à réflechir.

Ce n'est pas bon, la cale bloque la sortie des gaz autour de la lame du clapet.
Les clapets de 103 se montent inclinés par rapport au flux, contrairement aux lanternes MBK.

exact lulu,

je pensais incliner la partie avant pour le passage des gaz mais je vais en refaire une mieux ficelée inclinée sur trois faces.

ola!

seconde édition pour la cale d'admission celle-ci servira de modèle pour un ré-usiner une propre, ainsi que le carter.








et l'allumage millenium à sa place:

bonjour tout le monde et bon dimanche!

Toujours sur ma petit prépa, j'ai un peu de temps pour bosser aujourd'hui.

Au sujet du vilo, toujours dans l'idée d'obtenir du couple en limitant les volumes morts, que pensez vous d'un kilo origine rectifié avec cerclage alu et remplissage à la pâte époxy ?

Qu'en est-il de l'équilibrage dans ces conditions ?

Merci à vous et bon bricolage!

Bonjour, tu as monté ton allumage MVT sur la platine du Solex d'origine?

Oui, sur une cale usinée. J'ai du rectifier la platine pour faire passer la pièce. Ce sera vissé et collé à l'epoxy pour garantir une bonne rigidité. Avec ce montage ça passe sans cône d'adaptation, le rotor est donc beaucoup plus proche du carter.

voila a quoi cela ressemble:

ola!

montage du moteur - mise en place du cylindre alu stock, pour prendre quelques mesures - joint d'embase d'origine 0,85mm

premier constat le piston au PMB n'ouvre pas entièrement la lumière d'échappement.



je colle donc deux joints de plus sous le cylindre soit un total 2,35mm et l'échappement est presque en pleine ouverture



prise de diagrammes dans cette configuration :

échappement 148°
latéraux 118°
arrière 108°

edit:

ça partait assez haut les latéraux dans cette configuration. La suite est à méditer


les transferts

...

bon... Ca m'interpelle tout de même cet échappement qui n'ouvre pas entièrement au PMB. C'est également le cas sur un cylindre origine ce que je trouve assez étonnant.

Dans la mesure ou j'arrive à 120° pour les latéraux pour une ouverture complète de l'échappement, c'est trop haut.

Avec un joint d'embase 0,85mm j'ai 107° pour les latéraux, ce qui semble pas mal.

Je vais donc probablement gratter le haut de la lumière d'échappement pour l'amener à 145° et garder les 107° pour les latéraux.

''squich" à 1,2mm pour le moment, faut rectifier encore un poil la culasse et la collerette du cylindre pour descendre à 0,7mm.

salut ...

sur les solex , c est pas ouvert a 100 % au PMB ... ne compare pas avec les mobs d époque ...

et ca gène en rien sauf si ton moteur est asphyxié ...



la preuve , un simple 3 transferts & Tb que j ai utiliser sur circuit , et les diagrammes était on ne peut plus élevées ...

entendu.

J'ai fait une petite préparation de l'embrayage en allégeant les ''masses centrifuges" , il emmènera le moteur de la même manière au démarrage mais collera un peu plus haut dans les tours pour aller chercher la puissance.

Dans la mesure ou il n'y a plu de pédales, faut que ça tire au démarrage.