Competition Solex et courses de Solex

J'ai monter des roulements neuf sur mon moteur,et j'ai laissé les deux etanchéité sur mon roulement coté embiellage.Mais au bout 1/2 heure je l'ai démonté car début de sérrage.Et j'ai trouver qu'il y avait un bruit de roulement coté bielle alors je l'ai désossé completement.Et mon roulement avait un peu de jeu et faisait du bruit,j'ai oté l'étanchéité du roulement pour voir et la ma graisse etait noir et faisait des petites boulettes(et de c'est petite boulette de graisse j'en avait aussi dans mon bas moteur)
Je voulais savoir si cela vous était arriver,si vous enlever une étanchéiter ou si vous mettez une autre graisse qui résisterait a l'essence.

Ben les roulements de maintenant c'est plus ce que c'était, c'est fabriqué chez les niakoués souvent.
La graisse qu'ils mettent dedans c'est de la vraie merde.
3 solutions : tu le rends simple étanche en faisant sauter un flasque, tu dégraisse bien à l'acétone et tu huile avec ta synthèse.
sinon tu regraisse avec de la bonne et tu remet le flasque (attention a pas l'abimer).

Le mieux c'est sans enlever les flasques ,bain d'acétone ,tu passe la souflette, tu sèche comme tu peux ensuite tu injecte à la seringue à travers le flasque (faut piquer sur le bord) une bonne huile bien visqueuse type minerva.

Le sox gord a pas vu un roulement neuf depuis des années et il a encore atomisé pas mal de monde à orges. et l'an prochain ce sera encore le même !!
Le plus dur surtout sur un origine (carter non renforcé) c'est le montage, du moins quand tu controle tu prends peur des fois !!!

salut michel avec fafa on enléve une flasque dégraisse et lubrifié a la sinthése et pas de soucis pense juste a bien envoyé ton huile sur le roulement

Moi je te conseil d'enlever 1 flasque et de dégraisser complètement et de lubrifier à l'huile car un roulement admet une vitesse de rotation plus élevée à l'huile (voir doc SKF) qu'a la graisse. et de plus celle ci est renouvelée et propre alors que la graisse ramasse toute les poussières, micro-copeaux, pneux...Par contre prévoir des trous dans le vilo pour que les gaz puissent arriver jusqu'aux billes.

Seb21-PST team a écrit:Moi je te conseil d'enlever 1 flasque et de dégraisser complètement et de lubrifier à l'huile car un roulement admet une vitesse de rotation plus élevée à l'huile (voir doc SKF) qu'a la graisse. et de plus celle ci est renouvelée et propre alors que la graisse ramasse toute les poussières, micro-copeaux, pneux...Par contre prévoir des trous dans le vilo pour que les gaz puissent arriver jusqu'aux billes.

Des trous dans le vilo?

Michel,

Moi aussi, je te conseil de mettre un joint spi et d'enlever une flasque du roulement. C'est mon montage et j'ai pas de pb de ce cote là !

Wilfried.

idem pour moi l'étancheité suprimé coté masse vilo un peu de d'huile de synthese dedans apres le graissage du mélange prend le relai et apres plus de soucis...normalement

Avant, lors d'un changement de roulement sur mon origine, je retirais un flasque et je montais le roulement avec sa graisse d'origine. Après quelques heures de fonctionnement, je retrouvais le roulement plutôt chargé d'une espèce de calamine qui ressemble vraiment à ce que tu dis (une graisse mal brûlée).

Maintenant je les monte en dégraissant le roulement (pétrole + souflette)et en le lubrifiant à l'huile et le résultat n'a rien à voir. Maintenant le roulement reste propre...
Bref, visiblement la graisse au lithium mise par les fabriquants de roulement ne doit pas vraiment être faite pour se prendre du mélange chaud pendant très longtemps.
Salutations.
Casério.

casério
Tout a fait ça,genre de calamine.Je vais remonter sans la flasque coté vilo.
J'ai entendu parler qui il y en a qui enlevait la graisse mis par les constructeur et qui la remplaçait par une autre qui resiste a l'essence.
Quelqu'un en a entendu parler ou le fait?

SOMMERER a écrit::salut: Michel,

Moi aussi, je te conseil de mettre un joint spi et d'enlever une flasque du roulement. C'est mon montage et j'ai pas de pb de ce cote là !

Wilfried.

Salut wilfried.
C'est sur mon origine et pas sur le SP(on a d'autre souci) et les origines non pas tous des joints spi.Dit a ta femme quel peu se préparer pour l'année prochaine pour rouler.
Bye michel

Michel a écrit::salut: casério
Tout a fait ça,genre de calamine.Je vais remonter sans la flasque coté vilo.
J'ai entendu parler qui il y en a qui enlevait la graisse mis par les constructeur et qui la remplaçait par une autre qui resiste a l'essence.
Quelqu'un en a entendu parler ou le fait?

Aprés lecture des posts, il me semble etre le seul à remplacer la graisse aprés la dépose et repose délicate des fasques. J'ai pris l'option d'un étanchéité à 2 flasque plutôt que 1...
a+
ps: mon moulin prend + de 9000tr/min en pointe...

Olaf a écrit:

Michel a écrit::salut: casério
Tout a fait ça,genre de calamine.Je vais remonter sans la flasque coté vilo.
J'ai entendu parler qui il y en a qui enlevait la graisse mis par les constructeur et qui la remplaçait par une autre qui resiste a l'essence.
Quelqu'un en a entendu parler ou le fait?

Aprés lecture des posts, il me semble etre le seul à remplacer la graisse aprés la dépose et repose délicate des fasques. J'ai pris l'option d'un étanchéité à 2 flasque plutôt que 1...
a+
ps: mon moulin prend + de 9000tr/min en pointe...

Olaf
qu'elle genre de graisse tu mets a la place.
Mais je crois qu'il n'y a pas que toi qui fait cela,j'en ai déja entendu parler mais comme je n'avais jamais eu le problème je n'y avait pas trop porté attention,et maintenant j'aimerais bien me rappeler qu'ele graisse ils méttaient

Il existe de la graisse haute vitesse, il faut que je regarde au boulot ce que l'on a. De mémoire elle est rouge.Un peu comme ta colère

Graisse molybdene c'est ce que j'utilises sur le 6202