culasse
Posté: 31 Aoû 2006, 12:10est il possible en origine de prendre une culasse a bougie oblique et de repercer pour mettre une bougie au centre de la culasse
Competition Solex et courses de Solex
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Posté: 31 Aoû 2006, 12:10Posté: 31 Aoû 2006, 12:23Fran6 tes question va les posé dans le partie racing la tu est dans la partie harmonisation réglement
Posté: 31 Aoû 2006, 13:17Je déplace dans le forum "Préparation Origine et Promotion".
Posté: 31 Aoû 2006, 13:49quel est l interet???
Posté: 31 Aoû 2006, 14:05De memoir les culasse a bougie oblique on un meilleur forme que les autre.
J'ai deja vue une culasse repercé comme tu veut le faire, mais je sais plus si c'est chez solex 120 ou le petit vieux qui me fournit mes pièces d'origne.
J'ai deja vue une culasse repercé comme tu veut le faire, mais je sais plus si c'est chez solex 120 ou le petit vieux qui me fournit mes pièces d'origne.
Posté: 31 Aoû 2006, 15:13Désolé j’ai pas fais gaffe
mais par contre je sais que les culasse a bougie obligue onune meilleur chambre de compression et en plaçant la bougie au centre on peut mieu creusé cette chambre de compression
mais par contre je sais que les culasse a bougie obligue onune meilleur chambre de compression et en plaçant la bougie au centre on peut mieu creusé cette chambre de compression
Posté: 31 Aoû 2006, 15:22chambre de combustion tu veux dire no ?
Posté: 31 Aoû 2006, 15:42oui pour moi c pareil
Posté: 31 Aoû 2006, 15:55Bonne mémoire Julien !! La chambre de combustion avec une bougie à culasse oblique est mieux dessinée que celle à culasse droite !!
Voila donc pourquoi je modifie mes culasses à bougies droites !
Apres l'interet de déplacer la bougie peut etre discutable . Tout depend ce que l on souhaite obtenir...
En tout cas tu auras toujours une bougie de rechange pret à fonctionner ou alors si tu les branches toutes les 2 ce sera un Solex twin spark
Voila donc pourquoi je modifie mes culasses à bougies droites !
Apres l'interet de déplacer la bougie peut etre discutable . Tout depend ce que l on souhaite obtenir...
En tout cas tu auras toujours une bougie de rechange pret à fonctionner ou alors si tu les branches toutes les 2 ce sera un Solex twin spark
Posté: 31 Aoû 2006, 16:14Du temps où je faisais des moteurs pour le shell eco marathon, j'ai lu qu'un allumage double bougie apportait un gain de l'ordre de 4% en puissance. Par contre, il faut avoir 2 allumages, ce qui est loin d'être simple.
Avec 2 bougies connectées au même allumage, une seule produira une étincelle.
Avec 2 bougies connectées au même allumage, une seule produira une étincelle.
Posté: 31 Aoû 2006, 17:18Salut,
pour ce qui est de voir la différence entre une et 2 bougies je m'était amusé a en débrancher une surle micro joule a l'époque et je n'avait absolument rien vu de positif ou de négatif, mais en théorie ca réduit le temps de combustion (2 front de flamme en fait).
la culasse twin spark tu l'a vu chez moi julien, je l'avait acheté a la baujeoire on étaient ensemble. le seul probleme c'est qu'il me semble que la matiere est insuffisante, ce qui rend la longeur de filetage de la bougie trop importante (meme une culo court)
pour le coup du twin sparx je pense que ca doit se faire sans difficulté, je voulait essayer mais pas le temps, rejoute une bobine d'allumage en virant celle d'éclairage, branche la au rupteur commun avec l'autre et rajoute un condensateur. voili voilou
a+
pour ce qui est de voir la différence entre une et 2 bougies je m'était amusé a en débrancher une surle micro joule a l'époque et je n'avait absolument rien vu de positif ou de négatif, mais en théorie ca réduit le temps de combustion (2 front de flamme en fait).
la culasse twin spark tu l'a vu chez moi julien, je l'avait acheté a la baujeoire on étaient ensemble. le seul probleme c'est qu'il me semble que la matiere est insuffisante, ce qui rend la longeur de filetage de la bougie trop importante (meme une culo court)
pour le coup du twin sparx je pense que ca doit se faire sans difficulté, je voulait essayer mais pas le temps, rejoute une bobine d'allumage en virant celle d'éclairage, branche la au rupteur commun avec l'autre et rajoute un condensateur. voili voilou
a+
culasse
Posté: 31 Aoû 2006, 17:21Je confirme :
Une bougie centrée au dessus du piston, c'est mieux. J'ai déjà vu ce genre de modif sur les culasses obliques solex.
1) retirer le goujon qui est placé sur la culasse et qui sert à fixer le filtre à air.
2) percer au diamètre adéquoit.
3) aller voir un réparateur de vélo/cyclo et lui demander de tarauder le trou central. Pourquoi un réparateur de vélo/cyclo ? Les trous de bougie ont la même taille et le même pas que la pédale de droite d'un cyclo ou d'un vieux vélo.
Le but n'était pas d'avoir un double allumage mais d'avoir une bougie mieux centré. L'orifice oblique de l'autre bougie était alors bouché sauf, il y a très longtemps où la moindre erreur de carburation te flinguait ta bougie et où les culasses avaient souvent 2 bougies. Une chaude pour faire chauffer le moteur et une froide pour mettre les gaz.
Pour ce qui est du double allumage, ne pas oublier que les bougies doivent allumer au même moment... et que je n'en ai jamais vu sur un moteur 2 temps alors que le temps de combustion est plus court que sur un 4 temps. Oublie historique ou faux espoir ?
Salutations.
Casério.
Une bougie centrée au dessus du piston, c'est mieux. J'ai déjà vu ce genre de modif sur les culasses obliques solex.
1) retirer le goujon qui est placé sur la culasse et qui sert à fixer le filtre à air.
2) percer au diamètre adéquoit.
3) aller voir un réparateur de vélo/cyclo et lui demander de tarauder le trou central. Pourquoi un réparateur de vélo/cyclo ? Les trous de bougie ont la même taille et le même pas que la pédale de droite d'un cyclo ou d'un vieux vélo.
Le but n'était pas d'avoir un double allumage mais d'avoir une bougie mieux centré. L'orifice oblique de l'autre bougie était alors bouché sauf, il y a très longtemps où la moindre erreur de carburation te flinguait ta bougie et où les culasses avaient souvent 2 bougies. Une chaude pour faire chauffer le moteur et une froide pour mettre les gaz.
Pour ce qui est du double allumage, ne pas oublier que les bougies doivent allumer au même moment... et que je n'en ai jamais vu sur un moteur 2 temps alors que le temps de combustion est plus court que sur un 4 temps. Oublie historique ou faux espoir ?
Salutations.
Casério.
Posté: 31 Aoû 2006, 18:35solex120 a écrit:Du temps où je faisais des moteurs pour le shell eco marathon, j'ai lu qu'un allumage double bougie apportait un gain de l'ordre de 4% en puissance. Par contre, il faut avoir 2 allumages, ce qui est loin d'être simple.
Avec 2 bougies connectées au même allumage, une seule produira une étincelle.
J'ai testé le double allumage avec une bobine a 2 sorties , pas vu de différence
Posté: 31 Aoû 2006, 18:54oui c'est bien ce que sdisait cel
avec une seul bobine une seul bougie, pour avoir un double allumage met 2 bobines
avec une seul bobine une seul bougie, pour avoir un double allumage met 2 bobines
Re: culasse
Posté: 30 Mai 2007, 21:05Casério a écrit:
Pour ce qui est du double allumage, ne pas oublier que les bougies doivent allumer au même moment... et que je n'en ai jamais vu sur un moteur 2 temps alors que le temps de combustion est plus court que sur un 4 temps. Oublie historique ou faux espoir ?
Casério.
Comme le disais Crusty , si les rupteurs sont les memes la différence de temps entre les deux étincelles doit vraiment etre très minime non?
Sinon, toujours personne n'a essayé le twin spark ?