Competition Solex et courses de Solex

pour les personnes qui arrivent le samedi soir, il y a l’hôtel bansai qui se trouve à 500 m de la course.

Oula... c'est light ! Allez les retardataires on se motive pour l'inscription !

On peut aussi squatter directement sur les emplacements de Stand
Y aura des parisiens et chaumontais avec qui boire des canons et refaire le monde....(du solex) le soir

les juniors seront présent le soir, après les autre je ne sais pas.

Les parisiens aussi arriveront le samedi soir (Aprés Brest, Metz n'est pas tout prés !) mais on ira surement à l'hotel, peut-être celui proposé par Jacki
Sinon à peine 2 équipages locaux: c'est vraiment pas beaucoup et il faudra vraiment faire quelque chose si on veut que cette course survive. Quand on connait le nombre de machines sur Metz (de l'ancienne époque) c'est vraiment dommage

Thierry

Il faut qu'on s'organise...
L'hotel Bonsaî pourquoi pas, c'est vrai qu'à nos ages, il vaut mieux dormir dans un bon lit avant d'attaquer une course de 6 heures
Mais avant d'aller dormir on ira surement faire un tour du coté du paddock ou du camping improvisé.
A+
Belin3800

belin3800 a écrit:L'hotel Bonsaî pourquoi pas,

C'est pas un hotel pour nain ça???

bon moi je vais par là

Après avoir connu les courses de l'ENIM (il y a maintenant ~ 20 ans) avec une quinzaine de participant ... par catégorie !!!
Par contre là, on risque de se sentir seul dans notre catégorie (OA)

Quelques lignes sur la prestation du proto 68 de l'ASME.

Nous partons (Jean-C, Thierry, Sylvie notre commissaire et moi) en fin d'après midi de Paris pour arriver à 22h30 à Metz où nous attendent Belin3800 et son fils Charles et un de ses potes d'école.
Le matin, petit dèj à l'hotel où nous croisons des têtes familières : soxgord et son copilote, les juniors....
Arrivé à 9h00 sur le circuit, bien balisé, des bottes de paille et des pneus un peu partout.
La ligne des stands n'est pas bondée ... au moins il y aura de la place pour tout le monde. Les sosex arrivent comme d'habitude 30min avant les essais..tout va bien.

Mes pilotes d'un jour, Olivier et Thierry se font la main durant les essais. Nous ajoutons un ressort en plus car le moteur semble un peu patiné.
Les 6h se déroulent sans incident mécanique majeur (uniquement une cartouche qui se fait la malle), et rythmé toute les heures par le changement de pneus (1 par heure ) et le plein (ça consomme un keihin!). Va vraiment falloir faire qqch pour le ravito... on perd vraiment bcp trop de tps à faire le plein (2 min et on est gentil...). C'est quand on est fiable et performant qu'on commence à essayer d'optimiser ce genre de chose.. avant je m'en foutais vraiment royal de perdre 30 sec par ravito mais la, c'est vraiment trop.
Lors de son 1er relais (ou 2e?), Thierry se fait accrocher dans des circonstances inconnues par un pilote du 23 en pleine ligne droite... heureusement plus de peur que de mal, un petit hématome, une marque sur la combi et une poignée cassée. Le pilote s'arrêtera au tour suivant pour prendre des nouvelles.
Durant la 4e heure (?), avec Jean-C nous regardons Nicolas (MacgaletR) passer sur la ligne droite devant le stand à pleine balle...et soudain CRACKKKKK !! le moteur s'arrête net. Dommage car le proto de Nico et du TSF faisait jeu égal (et quel pilotage!).
Apres un changement de roue laborieux (chambre à air trouée et test d'un swallow qui passe finalement pas dans le carter), on change légèrement l'angle moteur, et là le moteur se met à chanter un peu plus haut et à allonger un peu plus. la dernière demi-heure sera un vrai régal à regarder: une bataille entre le 23 du TSF et le proto s'engage, Thierry devant, contient le 23 tout en assurant dans les parties techniques.

Au final, de belles performances moteur/pot (gros gros couple, le pot est parfait pour ce circuit hein shadocs ), des points d'intendance (ravito) à revoir, une position moteur à peaufiner.

ça fait du bien de faire une course sans mécaniquer !

Au programme de cet hiver : mise à poil du sox, peinture, nouveau pot (?), 2e moteur...enfin bcp de taff quoi !

Merci aux organisateurs et étudiants pour la course !
Merci Olivier et Thierry pour avoir accepté le guidon !
Merci Olivier pour le transport du sox !

Et une pensée à Alexandre et au pilote TSF/Fraggles qui ont fini à l'hosto. Bon rétablissement à vous 2 !

journée pleine!
La consigne donnée à Charles était de ne pas s'arreter et d'assurer
J'avais un présentiment !
Avec des tours aussi petits, aussi peu de participants et une configuration du circuit qui collait bien a mon petit chassis-vif il ne fallait pas trop jouer ni avec les autres solex ni avec les pneus et les barrières

Donc départ tranquile puis le moteur se libère vers la troisième heure ,on change un pneu par sécurité lors de l'évacuation d'un bléssé et on termine au maxi de ce qui nous restait

Très bonne saison, un solex qui stagne depuis quelque temps en performance mais c'est un réel plaisir..
je suis vraiment content de cette année et éspère continuer à piloter encore un peu (j'ai déjà ma licence 2014 )

merci à l'orga, et tous les copains du mileu solex...
et pour l'année prochaine ressortez vos combinaison et vos solex des garages


http://www.flickr.com/photos/48936242@N ... 810092063/

.

voici les photos de weemove:

http://metz.weemove.com/Enim_de_Metz-La ... 0-1.aspx#1

et encore merci à vous d'être venus .

Mon résumé :

Étant venu pour gagner quelques points dans le classement CGE afin de repasser 2e et peu-être 1er j'étais venu avec ma mère pour l'intendance et mon cousin commissaire de piste.
Dans l'histoire de rivaliser à la hauteur de Sosex et Sox' Gord j'avais remis en état mon moteur principal (d'avion) qui a fait des merveilles a Chaumont Jusqu'à la tombé de la pluie.
Mais aussi le secondaire où le galet tournais dans le vide.

Note importante a tout les compétiteurs : Bien que je me suis présenter avec ma licence 2012-2013. Ma licence 2013-2014 est en cours obtention.

Les essais se passent bien. les rampent se montent sans pédaler (un régal ) sauf au dernier tour où je loupe mon virage en boucle pour finir dans les pneus et tordre mon échappement

Prends le départ avec un échappement de traviol (pas d'outils pour redonner sa forme initiale).
Tout ce passe bien pendant ~30min jusqu'à que je me refous dans la paille dans le virage trrrrrrrrrrrrrèèèèèèèèèès serré à 330° juste après la descente a cause d'un freinage tardif.
et le Team Luce chute juste derrière moi.

13h pause déjeuné, ya pas que le solex qui a besoin de faire le plein mon estomac aussi
14h reprise en course...
14h50, l'heure du drame.
En sortie de virage trrrrrrrrrrrrrèèèèèèèèèès serré à 330° ma pédale s'accroche au ballots de pailles, me déséquilibre.
C'est la chute
Je me relève avec une horrible douleur dans l'avant bras gauche et décide de pousser le solex jusqu'au stand avec 1,5 bras opérationnels.

Je vais à l'ambulance avec le sourire tout de même, pas trauma externe visible, difficulté à lever et pousser vers l'avant le bras gauche, le médecin de la course soupçonne une fracture de la rotule. Plutôt étonné puisque j'en ai jamais eu de ma vie
Et donc contrains d'abandonner.

Je suis évacué vers les urgences hôpital Claude Bernard avec moins de 5 personnes dans la salle d'attente, passe des radiographies sans attendre et puis une longue attendre dans un box du service (1 seul médecin ce jour là).
Conclusion du médecin : Pas de fracture, rotule désaxé, 8 jours d'arrêt de travail, consultation à faire auprès d'un chirurgien orthopédiste.

Bilan de la course :

• moteur principal au top !
• échappement tordu
• pilote à réparer
• 3e origine malgré mon abandon

Dommage que je n'ai pas assisté à la remise des prix mais j'ai pensé à vous depuis les urgences.
Pensé et bon rétablissement à David D. qui doit certainement plus souffrir que moi
Bravo aux vainqueurs et félicitations au participants car le circuit nous a rendu la tâche difficile.

RDV tous à la soirée de remise des prix du GCE prévu avant la fin de l'année

z'avez un classement complet ?

...

Le voilà