Gestation d'un proto breton :)

[vivmhr]

Ouais ben ce jour là, il m'ont fait le coup de la mini jupe 2 fois dans l'après midi

Bon sinon, le WE à été cours pour cause de au combien important et difficile examen du CASM dimanche mais ya quand même eu un peu d'avancées

MMIICCKKEEYY ... euh non mes moyeux de roue avant, les plans des disques sont à la découpe laser



Mon élevage de roulement en plein air est fini normalement ... (ya déjà bien 1kg de roulement sur un solex )



Et je l'ai pas encore eu dans les mains mais ça à pas l'air vilain ...



J'espère récupérer presque toutes les pièces en fraisage (support de boite à clapets, support moteur, couvre culasse, tés de fourche, support de selle ...) ce WE pour pouvoir avancer un bon coup

J'ai commencé à réfléchir diagramme et cylindre ... J'en ai marre d'avoir des engins sans couple ... j'étais dans les 175/125 4 transferts les années passées, ils disent quoi vos proto ?

[crusty]

Le probleme de couple ne viens pas des diagrammes pour moi ...
il n'y a pas que le cylindre sur le solex

[vivmhr]

Le probleme de couple ne viens pas des diagrammes pour moi ...
il n'y a pas que le cylindre sur le solex

Oui oui, mais une fois qu'on a enlevé de la fonte en haut, c'est difficile de recoller les paillettes Je comprends bien qu'une fois le cylindre fait, il faut travailler avec tout ce qu'il y a autour pour arriver à quelques chose de cohérent mais je voudrais éviter de partir sur des valeurs débiles

[vivmhr]

Bon ben pas de pièces fraisées ce weekend à part un support de BAC mais j'ai quand même récupéré de quoi m'occuper





J'en avais marre des goujons qui viennent avec les vis de culasse une fois sur deux :



Du coup ... prise de diagrammes voir ce que ça donne avec le carter ... 117/155 d'origine, il n'y aura pas trop a gratter en hauteur



Cette année, pas de brasure, on va essayer de garder les cylindres bien rond, donc epoxy quicksteel comme pour le vilebrequin 260°C, ça devrais suffire



C'est partit ...



Un coté ébauché



Demain deuxième coté, transferts arrières, partie "arrondie" de l’échappement, et finition de tout le petit monde si j'ai le temps Je suis partie sur un 120/165, je pense faire un 125/170 sur le second moteur

[nanard34]

je me permets de te faire une remarque pour tailler les tranferts.tu as un tour .tu mets le cylindre dans le mandrin côté culasse ,tu te fais un montage fraise dans la tourelle ,tu bloques la position du mandrin avec le harnais ,les longueurs de transfert avec une butée à l'avant et une butée à l'arrière sur le trainard et avec le transversal et le longitudinal tu tailles.
une combine pour les hauteurs et pour ne pas abîmer ton cylindre ,tu fais des bagues épaulées qui glissent dans ton cylindre côté culasse et en hauteur au ras de ton échappement et une en hauteur au ras de tes transferts ,elles vont te servir de gabarit de hauteur pour tous tes cylindres ,tu peux en faire autant que tu veux avec les hauteurs que tu veux ,pense à marquer les angles d'ouverture dessus ,mais taille toujours à fleur des bagues sans les toucher pour garder tes hauteurs (c'est aussi bien pratique pour tracer tes cylindres ) j'espère avoir su te l'expliquer sinon je te fais un croquis dès que j'ai du temps .

[SOLEXGUMP]

petite remarque sur le transferts latéral, le balayage de la partie avant du transferts ( du côté de la lumière d'échappement) ne me semble pas appoprié, la partie arrière est bien.

a+

[nanard34]

voilà deux photos pour éclairer mes propos .Bernard

[vivmhr]

:salut: je me permets de te faire une remarque pour tailler les tranferts.tu as un tour .tu mets le cylindre dans le mandrin côté culasse ,tu te fais un montage fraise dans la tourelle ,tu bloques la position du mandrin avec le harnais ,les longueurs de transfert avec une butée à l'avant et une butée à l'arrière sur le trainard et avec le transversal et le longitudinal tu tailles.
une combine pour les hauteurs et pour ne pas abîmer ton cylindre ,tu fais des bagues épaulées qui glissent dans ton cylindre côté culasse et en hauteur au ras de ton échappement et une en hauteur au ras de tes transferts ,elles vont te servir de gabarit de hauteur pour tous tes cylindres ,tu peux en faire autant que tu veux avec les hauteurs que tu veux ,pense à marquer les angles d'ouverture dessus ,mais taille toujours à fleur des bagues sans les toucher pour garder tes hauteurs (c'est aussi bien pratique pour tracer tes cylindres ) j'espère avoir su te l'expliquer sinon je te fais un croquis dès que j'ai du temps .

Se servir de la rigidité du tour pour en faire une "fraiseuse" J'avais fait une rainure de clavette dans un galet comme ça dans du Z200 en ... une éternité de passes

J'aime l'idée mais je pense pas que je serais assez patient pour préparer les cales de hauteurs, le support de "dremel"... cette année je me suis beaucoup penché sur le cadre et sur la conception du moteur en général quand j'aurais un peu de temps, je ferais un bon cylindre en CAO pour pouvoir découper des "développés" en tôle au laser, qui une fois roulés permettront de ne plus avoir qu'à décalquer et creuser

:salut:
petite remarque sur le transferts latéral, le balayage de la partie avant du transferts ( du côté de la lumière d'échappement) ne me semble pas appoprié, la partie arrière est bien.
a+

J'ai essayer de rattraper ça aujourd'hui en creusant la partie avant sur le haut du transfert pour essayer de rediriger le flux vers l'arrière ... mais ya pas assez de matière pour creuser assez, j'ai vu un peu large

Ca donne ça :





Echappement poli, transferts sablés et un coup de honoir à boule dans le cylindre

J'ai "commencé" le piston : -3mm de jupe (sinon elle touche la masse du vilo malgré le plan de joint plus éloigné qu'à l'origine), et polissage de la tête ...

[Goupil]

:salut: je me permets de te faire une remarque pour tailler les tranferts.tu as un tour .tu mets le cylindre dans le mandrin côté culasse ,tu te fais un montage fraise dans la tourelle ,tu bloques la position du mandrin avec le harnais ,les longueurs de transfert avec une butée à l'avant et une butée à l'arrière sur le trainard et avec le transversal et le longitudinal tu tailles.
une combine pour les hauteurs et pour ne pas abîmer ton cylindre ,tu fais des bagues épaulées qui glissent dans ton cylindre côté culasse et en hauteur au ras de ton échappement et une en hauteur au ras de tes transferts ,elles vont te servir de gabarit de hauteur pour tous tes cylindres ,tu peux en faire autant que tu veux avec les hauteurs que tu veux ,pense à marquer les angles d'ouverture dessus ,mais taille toujours à fleur des bagues sans les toucher pour garder tes hauteurs (c'est aussi bien pratique pour tracer tes cylindres ) j'espère avoir su te l'expliquer sinon je te fais un croquis dès que j'ai du temps .

Afin d'avoir un complément d'information,
est-il possible d'avoir aussi la photo du montage sur la tourelle du tour
D'avance
Pierre

[nanard34]

bien sûr je remonte tout ça demain et je vous fais une photo .Bernard

[nanard34]

j'ai remonté ça à la va- vite ,pour vous faire une photo ,j'utilise une meuleuse air et une fraise de diamètre 6 pour la défonce et un casque anti-bruit ,la finition à la main avec gabarit de hauteur (dremel et roulette de dentiste )

[damien11]

Ça ç est du montage

[Goupil]

+1
Super, ça c'est du système D.
Merci d'avoir réalisé le montage pour la photo

Pierre

[jimmy52]

salut j'ai vu une boite a clapet plus haut sur une photo . c'est une boite de quelle machine ?

[vivmhr]

C'est une boite à clapets de 125 RS (aprilia) ... La théorie dit que c'est à peine trop gros :)

Je rentre des USA samedi, j'espère récupérer pleind e pièces fraisées pour pouvoir avancer