Competition Solex et courses de Solex

Je confirme, je trouve pareil que Crusty.

j'ai trouvé 4mm en posant le disque sur une feuille, j'ai tiré un trait passant par le zéro,j'ai pointé le 21°et j'ai tracé la perpendiculaire a l'axe zéro, passant à 21°.
Apparamant c'est pas comme ça ..........
je vais faire la manip avec le disque directement sur le moteur.

ça va finir en tuto ce post

C'est un problème de géométrie où intervient seulement la course et l'entraxe de la bielle.
Voici une solution clé en main :
http://ds44.free.fr/calculettes/html/calculette-convertisseur-allumage.htm

J'essayerai de faire un schéma pour expliquer ce qui se cache derrière.

Charles Eric a fond dans les calculettes en ce moment ... j'avoue elle a l'air bien pratique

Explication sur le lien entre l'avance linéaire (en mm) et l'avance angulaire (en degré)

une illustration :


le calcul :

R = 40/2 ; % demi-course
B = 90 ; % longueur de la bielle

a : avance angulaire
l : avance linéaire

l = R*(1-cos(a)) + B*(1-sqrt(1-(R/B*sin(a)).^2)) ;

l = R*(1-cos(a)) + B*(1-sqrt(1-(R/B*sin(a)).^2)) ;

houllaa il est loin mon BEP agricole

solex120 a écrit:Explication sur le lien entre l'avance linéaire (en mm) et l'avance angulaire (en degré)

une illustration :

avance.jpg

le calcul :

R = 40/2 ; % demi-course
B = 90 ; % longueur de la bielle

a : avance angulaire
l : avance linéaire

l = R*(1-cos(a)) + B*(1-sqrt(1-(R/B*sin(a)).^2)) ;

J'ADORE

Pour moi, utiliser une calculette sans savoir ce qu'il y a derrière, ça na pas de sens.

WiWi_Solex a écrit:Voici ce que j'ai sur le réglage de cet allumage:

pvl479100.jpg

Advance curve for analog coils PVL# 479 100 und PVL# 479 101

Coil: PVL# 479 100 Stator: PVL# 000 1075 or PVL# 000 1077
Rotor: PVL „not defined“
Setup to get these advance curve at the engine crankshaft:
1. Find TDC
2. Turn the crankshaft 21° against the normal moving direction and fix it there.
3. Mount stator and Rotor with markings corresponding to each other.
4. Remove the crankshaft fixing.
 The markings on Stator and Rotor are corresponding between 4000rpm and 7000 rpm.

Alors voilà le retour de course, pour cette configuration d'allumage, le réglage de base, c'est 5,6mm.
Et pas autrement.

WiWi_Solex a écrit:Voici ce que j'ai sur le réglage de cet allumage:

pvl479100.jpg

Advance curve for analog coils PVL# 479 100 und PVL# 479 101

Coil: PVL# 479 100 Stator: PVL# 000 1075 or PVL# 000 1077
Rotor: PVL „not defined“
Setup to get these advance curve at the engine crankshaft:
1. Find TDC
2. Turn the crankshaft 21° against the normal moving direction and fix it there.
3. Mount stator and Rotor with markings corresponding to each other.
4. Remove the crankshaft fixing.
 The markings on Stator and Rotor are corresponding between 4000rpm and 7000 rpm.

Je suis en train de fabriquer un allumage maison. J'ai une question sur la courbe d'allumage. Je comprends bien pourquoi l'avance doit diminuer en gros après 6000 tr/min (car le mélange s'enflamme plus vite). Mais est ce que quelqu'un peut m'expliquer l'intérêt à bas régime de passer de 0 dégré à environ 21 degrés ? Pourquoi à bas régime on ne commence pas directement à 21 degrés ? Même sur les courbes de riritrep il y a cette montée de 0 à X degrés. Si quelqu'un peut m'éclairer, ce serait sympa.
Befullofgod