nouveau sp pour nouziers

[nicosddone]

:salut:

calcul tx compression.jpeg

alors dans cette méthode :
a=22.99mm
d=40mm
v1=7298mm3 (7.28cm3)

V2 mesuré= 6.3cm3 (-1.5 de bougie)=4.8

Tx=7.28+4.8/7.28=1.65

Par contre ce qui me chifonne comme huggy c'est que dans le volume V2 on tiens compte de la calotte du piston et pas dans V1..
Donc si j'utilise comme volume théorique de calotte (1.79 pour un piston de 103 car je connais pas celui de nitro)
on obtiendrais:
v1=7.28-1.79=5.49
Donc TX 5.49+4.8/7.28=1.43

Dans les 2 cas je suis mal..

[SOLEXGUMP]

eh, chef, un volume d'un cylindre, c'est pi X R^2 X H

Soit 3,14 X 20 X 20 X 22,99 = 28,9 cm^3

[nicosddone]

Quelle burne !! ah si mes profs de math me voyaient..(jai un bac S ! )
Faut que je dorme !!

Bon reprennons j'ai donc
28.9 +4.8/4.8=7.02 Donc taux bas, squish élevé ça colle on peut corriger..
Si on retire la calotte on a
(28.9-1.79+4.8 )/4.8=6.64

sur mon deuxieme moteur j'ai une calle différente ce qui me donne:

V1=28.87
v2=3.4
total ce moteur a un tx de 28.87+3.4/3.4=9.49 un TX de 9.48 avec un squish a 1mm..celuis là serait pas mal équilibré ?
Si on retire la calotte a v1 on a
(28.87-1.79+3.4)/3.4=8.9 donc on est pas au max du TX mais pour une endurance ça doit coller ?

[nicosddone]

La morale de cette histoire et la cause de ces calculs c'est donc:
Que mon moteur a cassé sans doute a cause de segments non adaptés a la fonte plutot qu'un tx de compression trop élevé comme je croyais.
La suite des aventures demain !

[solex120]

Le volume "balayé" par le piston avant ouverture échappement ne dépend pas de la forme de la calotte.
Cette forme est prise en compte lors de la mesure du volume de la culasse au PMH.
Donc, il ne faut pas soustraire le volume de la calotte pour calculer le taux de compression.

[nicosddone]

Petit roulage de 60 a 70 km pour roder le piston ce jour et pas d'explosion de moteur ! c'est un signe !
Je me suis rendu compte que je vous embête avec mes questions techniques mais je ne vous ai pas présenté mon joujou en image...voici:

[harrondo]

il a vraiment de la gueule. ( mais il serait plus jolie avec une cocotte )

[nicosddone]

oui il a plutot un look de proto rustique que de SP..mais je ne l'ai que depuis a peine 2 mois et j'ai des projets "stylistiques "pour lui.. deja une belle peinture gris metal, qq pieces en carbone et un reservoir annexe pour les endurances. il aura son look...là jaune/rouge/jaune c'est ouioui..il va plaire aux enfants..

[I-man]

Je le trouve pas mal moi. Enfin j'y connait pas grand chose dans ces catégories là non plus.

[nicosddone]

Derniere séance d'essais théorique avant nouziers et encore pas mal de questions..

J'ai eu des soucis d'allumage: soudain alors que le solex enchaine les tours, il broute, tousse puis calle.
je regarde la bougie, noire, noyé et plus d'étincelle.
J'en remet une autre (BR9 ou B9 testé aussi une B10) et là j'ai une étincelle assez bof mais elle est là.
Je pousse, il tousse , démarre, tourne mal et calle. je démonte la bougie: plus d'étincelle.
Changement de cdi c'est idem
chanement de bobine HT idem
l'allumage est un MVT millenium avec des masses entre bobine,cadre et moteur.
J'ai une belle etincelle au cul du capuchon de bougie (antiparasite sans résistance neuf) (c'est idem avec les ngk)
Je monte une B7 et là il reppart au quart de tour et roule une série de tours sans panne.

Mes questions:
une B7 est elle dangereuse en SP (cylindre nitro fonte)
Peut on avoir une bougie qui ne supporte pas la pression ?

Apres j'ai voulu brancher mon regulateur de charge de batterie (derbi) j'ai alors mesuré le voltage aux bornes de la batterie et là au grand mystère, même quand le regul n'est pas branché j'ai un voltage a la batterie qui fluctue en fonction du régime moteur !?! impossible me direz vous ? ..si...si....
j'ai pourtant juste une pompe a eau et une lampe sur le circuit de batterie.La batterie alimente pompe et lampe en direct sans passer par la masse du cadre.

D'où ma question: peut on avoir une "fuite de courant" de l'allumage qui pourrait expliquer mon survoltage a la batterie ?
et peut etre mon problème de bougie en même temps..j'ai mon fil d'allumage qui passe au contact du cadre

[nicosddone]

De mieux en mieux.

Batterie posée sur le solex mais non branchée j ai 4 volts de plus a ses bornes moteur tournant

[riritrep]

C'est ton voltmètre qui doit pas aimer le champ du moteur, écarte le maximum, ou les balais du moteur de ta pompe sont morts et provoque des micro court circuits que ton voltmètre a du mal a intégrer.

[nicosddone]

Merci rirtrep pour ton aide cela m'a guidé pour les tests suivants

batteire sur le solex, rallonges de cables pour mettre le multimetre a 2m environ et c'est idem, le courant monte sans que rien ne soit branché sur la batteire, simplement du fait de l'excitation de l'allumage.

2 eme test, batterie a 1 cm du volant moteur et là c'est carément un survoltage désordonné.

Donc la théorie du champ magnétique est bien la bonne tu as raison mais c'est la batterie qui ne le supporte pas bien..j'ai essayé avec 3 batteries de marques différentes c'est idem et finalement je pense que pas mal d'entre nous sont dans ce cas qui est sans doute pas grave. Le but étant de savoir si je charge ma batterie bien ou pas, j'ai fait les manips de branchement de regulateur avec la batterie eloignée et là j'ai des mesures correctes, le regul de derbi va bien.

J'ai aussi passé mes bougies en B8 on verra bien si la panne d'allumage perdure..

[riritrep]

C'est ton voltmètre qui ne va pas bien, une batterie a une grande inertie en tension, elle n'est pas du tout gênée par un quelconque champ magnétique.

[r4gt kanotix]

hello ,

dans la mesure ou c est possible , veut mieux utiliser un multimetre a aiguille qu un numérique , il est moins pertuber aux mesures avec les éffets parasite de l allumage

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