Exploitation des données d'un banc moteur

Tout d'abord, deux fichiers pdf décrivant le principe du banc de mesure embarqué et la méthode d'obtention des courbes de couple et de puissance.

Ensuite, qu'est-ce que l'on peut bien faire de ces courbes?

Cet article décrit les résultats que j'ai obtenu avec mon proto type Rock'n'solex en configuration 2005.
Le moteur est équipé d'un cylindre d'origine solex refroidi par air équipé d'une système de valve à l'échappement ayant un angle d'échappement de 155° valve fermée et de 175° valve ouverte. J'ai effectué des essais avec 2 pots de longueurs différentes, la variation de longueur se faisant au niveau de la partie centrale.

Chaque configuration a été mesurée 2 fois pour avoir une idée de la variabilité des mesures.
Les résultats obtenus sont les suivants :

Les essais effectués valve fermée (angle d'échappement de 155°) montre que le pot ne modifie pas la courbe de couple du moteur en dessous de 6500 tr/min. Le pot court offrant un couple maximum plus élevé à un régime moteur plus élevé. J'en conclue que la géométrie globale du pot n'est pas adaptée à la géométrie du moteur. Le cylindre ayant un angle de transfert de 119°, l'angle de bouffée est très faible (18°) et perturbe le fonctionnement du pot de détente.

Les essais effectués valve ouverte (angle d'échappement de 175°) montre que les effets du pot de détente apparaissent à partir de 5500 tr/min. Le pot long offre un meilleur couple entre 5500 et 7500 tr/min, alors que le pot court offre un meilleur couple au delà de 7500 tr/min. Dans cette configuration l'influence du pot est évidente, ici encore l'influence de l'angle de bouffée est primordiale car celui-ci atteind 28°, valeur plus proche des angles de bouffée des moteurs 2 temps très performants (angle de bouffée supérieur à 30°).

Au final, Le pot court offre le couple le plus élevé à tous les régimes en ouvrant la valve au régime de 7500 tr/min.