fiabilité des galets

mickael · Posté le: Sam 06 Jan 2007 à 12:33 Sujet du message: fiabilité des galets

bonjour à tous,
encore une petite question, je suis super content des perf de mon moteur mais en j'ai un probleme avec le galet. En trois semaine j'en ai éclaté 2 !!
il explose complètement apres queques dizaines de Km seulement !
comment faire pour éviter cela car pour une endurance un changement de galet et la course est fini...
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mickael

groove57 · Posté le: Sam 06 Jan 2007 à 12:55 Sujet du message:

tu dois etre en categorie origine je suppose pour eclater tes galets bein simplement le changer par un modele usiné une denture adapter sera encore moin gourmande en pneus un galet ayant fait ces preuves les tabouret facilement intercheangeable dans leur diametre il se trouve encore relativement bien...

mickael · Posté le: Sam 06 Jan 2007 à 14:05 Sujet du message:

oui je suis bien en origine,
et je prépare un solex pour le Rns mais dans le reglement il est bien marqué qu'il faut un galet d'origine ayant un diametre inferieur ou egal à 45mm. donc je ne pense pas avoir le droit de mettre un galet usiné ??
a moin que je ne comprenne pas bien ce qui est ecrit !!
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mickael

groove57 · Posté le: Sam 06 Jan 2007 à 14:22 Sujet du message:

ta demande va sans doute etre tres vite prise en compte par un ga ayant deja fait les Rns mais c'est que tu dois deja avoir un moteur performant pour peter les galets a moin que ceux utilisé sont bien malade ou peut etre un default de vibration tout simplement monte celui ci en prise directe je crois pas que le reglement l'interdit vu que la suppresion de matiere est autorisé en plsu tu gagnera en fiabilté et facilitera tout demontage l'embayage tu t'en servira de presse papier sur le bureau c'est simple a mettre en oeuvre le galet seul sur la soie' du vilo ecrou et contre ecrou rien de plus moi j'ai utilisé longuement des galets origine a mes debut meme sur mon promo et proto ces't quoi que ta comme modele si c'est un carter 2200 ce'st vrai qu'il sont merdique les 3800 ca passe encore...

Pilote85 · Posté le: Sam 06 Jan 2007 à 14:54 Sujet du message:

En origine les galets que j ai vu casse le plus souvent étaient sur les 3300 !
La chose inexpliquée ces 3300 sont équipés de moteur de 2200! je pense juste qu'il y ait eu chez Solex de la sous traitance à rabais qui affectait la qualité des galets ( un peu comme la tres mediocre qualité de peinture des 3800 et 5000 dans les années 70 dû a quelques economies de fabrication ! )

Essaie de trouver des galets de 1700 voire 2200 !!
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JC

" Battant toujours, battu parfois, abattu jamais "

"Tant qu'on n'a pas dépassé la limite, on ne sait pas où elle se situe"

groove57 · Posté le: Sam 06 Jan 2007 à 15:00 Sujet du message:

c'est sans doute du aussi dans la conception des galets vu qu''ils sont totalment different je sais meme pas comment demonter un 2200 car je crois qu'il était serti a la flasque meme enfin bon c'est une vieille histoire ca et epoque bien revolu mais ma donné gout au solex tout de meme...

SOLEXGUMP · Posté le: Sam 06 Jan 2007 à 15:30 Sujet du message:

Bonjour,

Mon galet d'origine de 3800 (phi 42) montage fixe sur vilo, n'a jamais explosé, et j'ai fait des pointes à 74 km/h.

Effectivement les galets de 1700/2200/3300 font 45 mm, mais sont peu endurants.

En origine, le galet doit resté d'origine.

A+

david.

jerome · Fou du Solex Inscrit le: 29 Mar 2006 Messages: 385

Oué c'est bizarre ton truc ?? De mon coté non plus jamais eu de problème, j'ai fait Moutier Malcard (6h) et Nouz (24h) avec des galets d'origine de 3800 (diam 41 avec l'usure), un peu moins vite que Solexgump Respect

soit, mais sans jamais les eclater .
"Y'a cake chose qui cloche la d'dans, retournes y immédiatement..."

Par contre j'ai régulièrement sorti des 6203 de leur logement, je précise seulement avec allumage d'origine, Kelkun à une idée ? Faut il équilbrer impérativement les volants.
Au fait Bonne année et bonne bourre en 2007 à tous !

groove57 · Posté le: Sam 06 Jan 2007 à 18:22 Sujet du message:

peut etre collé ton roulement tout simplement pour palier a ceci

mickael · Posté le: Sam 06 Jan 2007 à 19:27 Sujet du message:

et bien en fait les deux galets etait des galet de 1700 ! ( il font 45 mm)
mais ils ne tiennent pas donc je vais essayer avec un galet de 3800 mais est ce que quelqu'un en aurais un ?? parce que j'ai bien un carter moteur, le reste je vais le piquer sur mon moteur mais j'ai regarder ca et le galet et bien ce n'est pas les meme !
merci pour toute ces reponse et la rapiditée avec la quelle vous y repondez et a+
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mickael

groove57 · Posté le: Sam 06 Jan 2007 à 21:37 Sujet du message:

malheureusement je crois qu'il te sera impossible de le monter sur un tout autres carter tout est different sa forme de fonderie joints spy aussi il me semble,part sur une base de 3800 tu verra que ton probleme de galet sera resolu et garde ton haut moteur si celui ci est performant va sur ebay des bas moteur complet y'a a a la pelle mais cherche un dernier modele avec un nouveau joint spy car les autres sont introuvables.

SOLEXGUMP · Posté le: Sam 06 Jan 2007 à 21:40 Sujet du message:

Mickael, je t'ai envoyé un message perso.

Pour jérôme, pour ma part, j'utilise un roulement SKF 6203 2RSH (et surtout pas de 2RS1 !) que je colle au scelroulement (LOCTITE 603), puis je ressertis le métal autour de celui ci.

A+

guiguisolex · Posté le: Sam 06 Jan 2007 à 22:05 Sujet du message:

une petite question sur l'étanchéité des roulements solexgump pourquoi ne faut -il pas prendre de rs1 j'ai regardé la doc skf il me semble que c'est pour l'étanchétité pourrais tu me confirmer

Merci

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groove57 · Posté le: Sam 06 Jan 2007 à 22:21 Sujet du message:

je crois que le 2 c'est pour 2 étancheité une de chaque coté et le 1 pour un seul joint si ton roulement est pas totalement etanche la graisse va s'echaper il va chauffer et se bloquer ces roulemnts a une seule étancheité sont valables juste pour l'interieur du moteur qui lui est auto lubrifié par le melange car coté allumage c'est forcé y'a aucun apport...

SOLEXGUMP · Posté le: Sam 06 Jan 2007 à 23:09 Sujet du message:

Les différences entre les roulements :

6203 est la désignation correspondante aux cotes spécifiques du roulement.

Ensuite tu as :

Z : 1 seule flasque en acier qui évite que la possière rentre.
RS1 : 1 seule flasque en nitrile étanche en dynamique mais en équipression entre l'intérieur et l'extérieur du roulement, en d'autres termes, est étanche à condition qu'il ne soit pas soumis à une pression ou une dépression externe.
RSH : même chose que le RS1, sauf qu'il est étanche avec une pression ou une dépression externe, ce qui est le cas dans nos carters !

Pour ma part, je prends du 2RSH, c'est à dire avec 1 joints spi de part et d'autre du roulement. Le roulement baigne constament dans la graisse et est parfaitement étanche. Ce qui garanti aucune prise d'air à ce niveau.

Voilà

A+