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SOLEXGUMP
Ceinture noire de la Préparation
Inscrit le: 17 Oct 2005
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Localisation: Autremencourt (02)
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 Posté le: Ven 12 Jan 2007 à 20:13 Sujet du message: mode de fixation du cylindre sur carter
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Je fais appel à vous et à votre expérience pour me dire quels sont les avantages et inconvénients à la fixation du cylindre sur le carter comme à l'origine et la fixation du cylindre au carter par goujons traversants ce dernier.
Merci |
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dragoon 29
Bientôt completement accro au Solex
Inscrit le: 08 Fév 2006
Messages: 147
Localisation: quimper
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| Posté le: Ven 12 Jan 2007 à 20:55 Sujet du message:
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avec le systeme d' origine on est pas obligé de deculasser lors du demontage du cylindre par contre quand on taille dans les transferts
on fragilise le bas du cylindre et un gros serrage peu amener sa casse
il y a une photo sur le site ou l' on voit un cylindre cassé |
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groove57
Pilier de comptoir de Solex-Compétition
Inscrit le: 01 Oct 2006
Messages: 615
Localisation: metz
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| Posté le: Ven 12 Jan 2007 à 21:24 Sujet du message:
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| je pense qu'il est preferable de passer au goujons traversant le cylindre une fois prepa que ce soi proto ou promo car le surpoids d'une culasse l'augmentation des vibrations et contraintes fragilise l'embase et ce voir jeter un cylindre envoyant des watt's a la poubelle sur ce type de casse c'est domage puis de cette facon on obtient un serrage homogene de l'ensemble pour les adeptes de la clé dynamo... |
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shadocs
Pilier de comptoir de Solex-Compétition
Inscrit le: 08 Jan 2006
Messages: 996
Localisation: Rennes
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| Posté le: Ven 12 Jan 2007 à 22:29 Sujet du message: Re: mode de fixation du cylindre sur carter
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| SOLEXGUMP a écrit: |
Je fais appel à vous et à votre expérience pour me dire quels sont les avantages et inconvénients à la fixation du cylindre sur le carter comme à l'origine et la fixation du cylindre au carter par goujons traversants ce dernier.
Merci |
Tous simplement pour eviter de casser ton cylindre
en cas de chute
j'en ai personellement fait la triste expérience en 1989
Pascal du No 10 au RNS et No 16 au challenge bretagne en a fait les
fraits en 2000 ou 2001 après un beau soleil
Eric no 5 au RNS en 2006 a lui aussi cassé son cylindre
suite à une chute mémorable que tu peux visionner dans
la rubrique vidéo ou sur mon site.
Si comme moi tu n'a pas confiance dans les gougeons
en acier standards tu peux
1) passer en goueons de 7
2) acheter le l'acier haute résistance (acier à 80kg voir 100kg
au mm2)
la tige filletée de 6 en acier 8/8, 80% de 80kg au mm2 coute 1euro le m environ
_________________
Shadocs
Life with no risks
is life with no taste |
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riritrep
Pilier de comptoir de Solex-Compétition
Inscrit le: 06 Fév 2006
Messages: 891
Localisation: 76470 Le Tréport
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| Posté le: Sam 13 Jan 2007 à 19:01 Sujet du message:
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| On decouvre trop souvent trop tard la necessité d'avoir des goujons jusqu'a la culase le jour ou on a cassé son premier cylindre au niveux des transferts. |
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momoy
Rêve la nuit de Solex
Inscrit le: 23 Aoû 2006
Messages: 1283
Localisation: montigné
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| Posté le: Dim 14 Jan 2007 à 13:16 Sujet du message:
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comment faut il faire pour retirer les goujons d'origine
il faut chauffer l'alu????
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MTS: Momoy Team Solex
Je suis singlé mais la puissance n'est pas encore la pour que je puisse repousser mes limites |
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groove57
Pilier de comptoir de Solex-Compétition
Inscrit le: 01 Oct 2006
Messages: 615
Localisation: metz
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| Posté le: Dim 14 Jan 2007 à 13:22 Sujet du message:
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| ne pas chauffer l'alu ou legerement avec un décapeur thermique car un carter origine fond tres vite pour retirer les goujons tu monte ecrou et contre ecrou tu serre les deux et tu dessere avec celui du dessous ca vient tres tres bien sans chauffer meme... |
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riritrep
Pilier de comptoir de Solex-Compétition
Inscrit le: 06 Fév 2006
Messages: 891
Localisation: 76470 Le Tréport
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| Posté le: Dim 14 Jan 2007 à 13:51 Sujet du message:
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Une fois les 2 goujons enlevés et tu perce prudemment au centre des 2 tours a 5 jusqu'a déboucher et tu taraude a M6 jusqu'a déboucher aussi pour avoir le maximum de filets en prise.
Tu montent les goujons en tige filetée M6 ,c'est largement suffisant pour un PROMO, puis tu renforce le carter a la resine avec des couches de tissu de verre.
Si tu as renforcé le carter avant le changement des goujons faut coller les goujons dans leurs logement.
Et idem coté carter admission |
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Math
Fou du Solex
Inscrit le: 21 Oct 2005
Messages: 342
Localisation: Charente
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| Posté le: Dim 14 Jan 2007 à 17:17 Sujet du message:
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pour moi le mieux c les tige traité a 90 kg j'en ai pas cassé et a mon avis faut y aller
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Qui va chapti, va loin
TEAM Exsol16 |
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momoy
Rêve la nuit de Solex
Inscrit le: 23 Aoû 2006
Messages: 1283
Localisation: montigné
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| Posté le: Dim 14 Jan 2007 à 18:23 Sujet du message:
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sur un promo faut il traverser le cylindre avec des tiges fileté???
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MTS: Momoy Team Solex
Je suis singlé mais la puissance n'est pas encore la pour que je puisse repousser mes limites |
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SOLEXGUMP
Ceinture noire de la Préparation
Inscrit le: 17 Oct 2005
Messages: 1739
Localisation: Autremencourt (02)
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| Posté le: Dim 14 Jan 2007 à 18:56 Sujet du message:
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Pour ma part, aujourd'hui j'ai mis des goujons épaulés, c'est à dire un filetage M7X1 de 17 mm de long puis un filetage de M6 X 1 pour fixer le cylindre.
demain, j'aurai 4 goujons épaulés sur le même principe taillés dans de la barre en acier étiré.
a+ |
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Pilote85
Web Team
Inscrit le: 24 Juil 2006
Messages: 3462
Localisation: Xanton-Chassenon ( 85 )
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| Posté le: Dim 14 Jan 2007 à 22:51 Sujet du message:
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| momoy a écrit: | comment faut il faire pour retirer les goujons d'origine
il faut chauffer l'alu???? |
Euh ... faut boire prudemment et réfléchir !! 
| groove57 a écrit: | | ne pas chauffer l'alu ou legerement avec un décapeur thermique car un carter origine fond tres vite pour retirer les goujons tu monte ecrou et contre ecrou tu serre les deux et tu dessere avec celui du dessous ca vient tres tres bien sans chauffer meme... |
| riritrep a écrit: | Une fois les 2 goujons enlevés et tu perce prudemment au centre des 2 tours a 5 jusqu'a déboucher et tu taraude a M6 jusqu'a déboucher aussi pour avoir le maximum de filets en prise.
Tu montent les goujons en tige filetée M6 ,c'est largement suffisant pour un PROMO, puis tu renforce le carter a la resine avec des couches de tissu de verre.
Si tu as renforcé le carter avant le changement des goujons faut coller les goujons dans leurs logement.
Et idem coté carter admission |
houla allez-y doucement avec le petit !! une astuce par semaine pas plus !! sinon c'est beaucoup de travail !!  
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JC
" Battant toujours, battu parfois, abattu jamais "
"Tant qu'on n'a pas dépassé la limite, on ne sait pas où elle se situe" |
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momoy
Rêve la nuit de Solex
Inscrit le: 23 Aoû 2006
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Localisation: montigné
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| Posté le: Lun 15 Jan 2007 à 19:23 Sujet du message:
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merci jean c
j'adore la confiance que tu porte a mon egard
sinon mon carter est renforcer
ca va le faire
mais j'y vais par étape
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MTS: Momoy Team Solex
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guiguisolex
Rêve la nuit de Solex
Inscrit le: 16 Fév 2006
Messages: 1664
Localisation: metz...bientot ....paris
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| Posté le: Lun 15 Jan 2007 à 22:16 Sujet du message:
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Une petite question....
Je vais percer les ailettes de mes cylindres pour monter des goujons traversants. Faut -il prendre des précaussions particulières quand on serre l'ensemble en ce qui concerne les déformations du cylindre??
ou alors il n'y a aucun risque que ça bouge?
merci d'avance
_________________
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SOLEX CLUB TARBAIS
guiguisolex@hotmail.fr |
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Pilote85
Web Team
Inscrit le: 24 Juil 2006
Messages: 3462
Localisation: Xanton-Chassenon ( 85 )
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| Posté le: Mar 16 Jan 2007 à 8:19 Sujet du message:
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| guiguisolex a écrit: | Une petite question....
Je vais percer les ailettes de mes cylindres pour monter des goujons traversants. Faut -il prendre des précaussions particulières quand on serre l'ensemble en ce qui concerne les déformations du cylindre??
ou alors il n'y a aucun risque que ça bouge?
merci d'avance |
il y a suffisamment de matière en haut et en bas du cylindre pour eviter que ca bouge !! Je pense que pour deformer le cylindre, il va falloir que tu sois motivé !! 
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JC
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