Turbo-Boost dans le cône d'admission...

JM

Quelqu'un peut-il m'expliquer le fonctionnement des turbo boost ds la cône d'admission?

Comment les réalise-t-on?

Merci d'avance.

JM

Lulu

Tu fais un trou dans le cylindre, qui débouche à l'intérieur dans la partie évidée juste à côté du trou d'admission.
Attention, ça donne à ton turbo boost le même diagramme que l'admission.

Pour ces turbos je me pose des questions quant à l'effet sur les ondes à l'admission, puisque cela fait communiquer la pipe avec l'extérieur. Elles sont peut-être atténuées ; quel est l'effet sur le fonctionnement ?
Et quand la jupe se ferme, ça souffle peut-être un peu de gaz dehors sous l'effet de l'inertie (

surconso) ?

Il faudrait faire un comparatif entre un boost dans le cône d'admission et un turbo de même taille et même diagramme mais dans le cylindre...

JM

Merci Lulu.

Du coup, une autre question se pose, qu'apporte le turbo-boost ds l'admission de plus qu'un turbo-boost ds le cylindre?

Casério

J'ai testé le "turbo boost" dans l'admission. Putain, c'est crad...

Salutations.
Casério.
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La station verticale, pour tout vous dire, c'est un fiasco...

autojoint

moi j'ai testé et j'ai pas tourvé ca si crade , pas plus qu'un turbo dans le cylindre
j'en avais 6 dans l'admition de 2 mm percé en biais
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vince

origine 95 a nouziers , 126 au rns et 83 au cbpl

Lulu

autojoint

non je les avais fait fans la fonte , j'avais suprimer l'ailette qui est a ce niveau

je peu pas vraiment te dire si y'avais une différence car c'etais ma premiere préparation cylindre
et cette année je test une autre config

pour mois ca appauvri pas plus le mélange que les turbo soit dans le cylindre ou le cone d'admition

le mélange se fait peu etre mieux quand il sont dans le cone

par contre j'ai remarquer( je suis pas le seul ) une chose c'est par temp humide( type bouzier ) , avec les turbo devant j'ai eu une sorte de boue qui se dépose dans les transfert et sur le vilo alors que j'avais pas ca avec les turbo dans le cone
en sachant que les turbo ne sont pas protégé par une grille ou autre chose
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vince

origine 95 a nouziers , 126 au rns et 83 au cbpl

SOLEXGUMP

Vu que je fais des turbos déraisonnables, et bien je n'ai jamais essayé de les faire au niveau de l'admission d'origine, il n'y a pas assez de fonte Mr. Green

.

Mais dans tous les cas, j'ai toujours protégé avec une plaque car même un bourdon serait aspiré Fou

Pas d'expérience là dessus, donc, no comments !

A+

JM

Pkoi ce serait plus crade un turbo ds le cône par rapport à un turbo ds le cylindre?

Lulu

Casério

Moi j'en avait fait un dans la plaque de la pipe et a travers le trou de fonderie pour déboucher dans la lumière. Y'avait plein de cambouis collant qui sortait à cause de le température d'échappement.
Autrement, c'est vrai qu'il y a moins de poussières à rentrer et le diagramme d'admission est globale et plus facile à maitriser.

Salutations.
Casério.
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nicorigine

j'en ai 2 qui debouches dans l'admission ils m'apportes un gain c'est sur mais c'est crade n'importe ou ils se trouve: l'intérieur du cylindre après un royal bouzier c'est impressionnant et a l'extérieur ça reste gras pas mal aussi enfin j'en ai 4 turbots aussi Embarassed

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j'suis bien dans ma peau elle est juste à ma taille!

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r4gt kanotix

ils doivent etre fait quand le piston se trouve au MPH et et placer de facon symetrique , perso , mon solex 3800 de course et mon 3800 de balade en possede et ca reste propre , dans le 1 er y en a 3 et le 2eme y en a 2 , y a juste a prendre la precaution pour la pluie !

a +
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fais le toi meme ! aide toi et le ciel t aidera !!

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Lulu

Je pense que la symétrie des boosts est inutile, vu que de toute façon rien n'est symétrique dans le bas-moteur : ni le vilo, ni le carter, ni l'arrivée de l'admission.
Cans cette optique, je crois pas qu'on puisse parler de bon ou mauvais "balayage" du volume du carter. Il y a juste un joyeux bordel de gaz brassés par la bielle et pompés en blocs par les transferts.

kimi

moi je pense qu'il vaudrais mieux les faire a l'opposer de l'adm carsi on les fait dans l'dm cela feras des turbulences donc une perte de charge.
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la LST en force le solexeur