Choix d'un cadre solex.

[lagman]

Bonjour, je souhaiterai réaliser une prépa de solex en vue de compétition, mais je ne sais pas encore dans quelle catégorie je vais évoluer, pour celà je voudrais savior si quelqu'un pourrais me renseigner sur les différents cadre (Rapport poids/solidité) en fonction des 5 catégories existantes. Merci d'avance.
_________________
Solex'ment vôtre.

[harrondo]

déja il faut soit du cadre 3800 et du 2200 ( ce sont les plus courants et je réserve les autres aux restaurations origine!)
ensuite tout dépend de tes gouts déja! certain disent le 2200 plus solide car il y a moins de soudures ( d'origine) alors que la poutre du 3800 est pointé mais ca n'empeche pas de le reforcé par la suite. Sinon, j'ai entendu que certain ne mettaient pas de barre de renfort sur les 2200 afin que le cadre travaille et ainsi qu'il soit plus souple. néamoins je pense cela quasi hyper important pour un cadre de 3800.
voila mon avis. nous on est en cadre de 3800. on avait commencé un cadre de 2200 mais on va se remettre sur un 3800 finalement. plus pratique selon nous
@+

[StefTeam]

J'étais en 2200 depuis quelques années pour des raisons de disponibilité, mas je repasse en 3800 cet hiver car le 2200 fissure facilement, au droit des soudures de renfort...

[chicane mobile]

Je confirme...
_________________
Chicane mobile, aluminiumovore

le sox en vendéo-Bretagne, çà vous gagne!

mes p'tites vidéos sur: http://www.dailymotion.com/chicane_mobile

[juca]

Je confirme...
Prends un cadre de 3800,y'a pas de soucis.
Si tu peux,fais la modif,pour accepter un roulement conique à la base de ton té de fourche.

[lagman]

Merci pour les réponses, le club que j'aidais été sur un 3800 en proto, en 3 ans j'ai pas le souvenir d'une casse de cadre. Dans quelle catégorie vaut-il mieu commencer?
_________________
Solex'ment vôtre.

[blacksheep]

[harrondo]

ca c'est selon tes moyens financier et ce dont tu recherche comme perfs et sensations! chaque catégorie a ca spécificité avec ses avantages et ses inconvénients mais tu t'amuse dans toutes

[juca]

Ca,c'est une sacrée bonne question.
Tout dépend de tes moyens et tes désirs.
Si tu veux rouler,t'amuser,et finir les courses,c'est L'Origine qu'il te faut.
Le superproto,c'est une autre affaire.
Gros budget,beaucoup de moyens,entrées à droite ou à gauche pour avoir des pièces correctes,et pas trop chères,si tu connais pas un usineur,c'est même pas la peine.
Après,y'a le proto.C'est plus cool.Un compresseur et une "pétrollette"quelques fraises,ou une Dremel et ça roule.
Dans tous les cas,il te faut un peu de matos,mais la différence entre la prépa d'un origine et celle d'un superproto,elle est énorme.
A toi de voir

[jul ensorsolex]

[StefTeam]

En réponse à juca:
Excuse moi mais en proto et en super proto, et même en promo, le probléme est identique au niveau de l'usineur....Je dirais même que le proto est plus cher que le super proto car si tu ajoutes la brasure argent, le nikasil, le piston, tu dépasses le prix d'un kit alu TRES correct.

[steph]

[StefTeam]

Le problème vient pas de la soudure, la fissure apparait à 1cm de la soudure, dans le premier tronçon où le cadre est à nouveau livré à lui-même. Il n'est pas exclus que le métal subisse une mini trempe sans revenu et devienne donc cassant.
Suite à la casse de Chicane à La Boissière, j'hésitais à lancer le débat de la suppression de la poutre dans le réglement car elle est assez fragile et c'est un élément de sécurité trés important, mais j'ai eu peur de la levée de boucliers...Mais bon tant pis je lance le débat:

Pensez vous qu'il soit encore possible de conserver la poutre d'origine sur des protos et SP qui roulent à 110 km/h au milieu des nids de brontausaures, comme disait Rapido ?

[solex365]

[jul ensorsolex]