admition rotative :?:

[steaki31]

c koi une admition rotative ?? j ai vu sa sur un solex ??

[alexis]

c'est un disque dont les matière première sont le plus souvent acier ou bien carbone qui va arriver en lieu et place de ta boite a clapets et qui va réguler ton admission en ouvrant et fermant une lumière d'admission oblong ou trapézoidales (meilleur résultat qu'avèc une ronde)suivant un diagrammes precis qui variera suivant les ouvertures des disque , il est indispensable de réalisé plusieur disque pour observer le comportement moteur avèc chacun c'est un système piqué sur les kart mais qui as était oublié et remplacé par des boites a clapets démesuré car ayant besoin de puissance a tout les étages


en éspérant t'avoir aidé
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accélère aussi fort que t'est con!!!!!

[Lulu]

C'est un disque avec un trou (sur le bord), fixé sur le vilebrequin, et placé dans le carter en face de l'admission (sur ces moteurs l'admission est sur le côté du carter).
Quand le trou passe devant l'admission, ça laisse passer les gaz.
Quand le trou n'est pas en face, l'admission est fermée.
En fonction de l'endroit où se trouve le trou sur le disque et de sa taille, on peut choisir comme on veut le moment de l'ouverture et de la fermeture de l'admission. (Ce qui n'est pas vraiment possible avec les autres types d'admission)

Enfin en 50cc c'est souvent un disque avec un trou, mais ça existe aussi sous d'autres formes (tambour avec une ouverture d'un côté par exemple pour le vélovap ou les moteurs de modélisme)

En espérant avoir été plus clair qu'Alexis en entrant moins dans les détails

PS Alexis : des clapets pour la puissance à tous les régimes certes, mais à mon humble avis une admission rotative avec double-disque à avance variable (donc avance et temps d'ouverture adaptables à chaque régime) serait potentiellement bien meilleure que la meilleure des boîtes à clapets. Je compte bien creuser la question un jour
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"Poisson-Pilote" à la Route du Rhum

[belin3800]

L'admission par distributeur rotatif avait aussi comme avantage d'offrir une dissymetrie du diagramme d'admission avec la possibilité d'avoir des temps d'admission plus long sans avoir les phénomènes de refoulement lors d'une commande classique par la jupe du piston. Et comme souvent le distributeur rotatif était latéral, cela laissait la possibilité de mettre des transferts supplémentaires sur l'arrière du cylindre.
Depuis il y a eu l'invention des clapets et les progrès sur les materiaux aidant, le distributeur rotatif a quasiment disparu de la circulation .
Mais pour ceux qui aiment la technique, une admission par distributeur rotatif, c'est autre chose que de vulgaires clapets...
Salutractions
Belin3800

[riritrep]

[Clefd'treize]

Comme c'est bô...
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[harrondo]

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[alexis]

[Lulu]

[Victor]

[riritrep]

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[Lulu]

Ah ok ils font pas 50cc les cylindres... (en plus)
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[solex166]

4 cylindres de 125 développant chacun 35 à 45 chevaux, ça nous donne entre 140 et 180 chevaux, et non pas 50
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[Clefd'treize]

Ça doit winer!

(J'aime bien cette expression)
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[Pilote85]

c'est exceptionnel de voir un 2 temps avec une courroie de distribution !
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JC

" Battant toujours, battu parfois, abattu jamais "

"Tant qu'on n'a pas dépassé la limite, on ne sait pas où elle se situe"