donc sinon voilà, je voulais avoir des conseils pour mon promo
il y a deux écoles: les PHBN et les Gurtner
actuellement en Gurtner, il est vrai que je n'en entend pas que du bien... aprés il est clair que niveau réglage c'est plus facile
le PHBN j'y ai bien évidemment déjà pensé sauf que cette histoire de gicleur me tracace, et tout ces réglages possibles aussi. Il faut se procurer une palette de gicleur c'est ça? et sinon les possibilités de réglages ne donnent pas trop le tournis et fait qu'au final on est perdu?
le PHBN se regle comme le PHBG , le gicleur principale si il est trop gros te fait taper le " 4T " sinon si tu est bien régler , ta bougie doit etre marron-rouge brique dans le maximum de régime ( exemple = 8200 tr/mn a 65 km/h ) , quand a l aiguille , elle sert a la progréssion entre le mi régime et le plein regime , en gros , quand tu re-accelere en sortie de courbe ou apres un freinage , tu doit pas avoir de " trou " ou " d engorgement " a ta carburation .
fais le toi meme ! aide toi et le ciel t aidera !!
chaque cylindre a c est caraterisque !! donc la taille du gicleur en dépant ..du moment qu il marche bien est que la bougie et rouge brique ... pour ma part ,j ai pas encore essayer (enfin pas affinés) .. mais 98 je trouve sa vraiment un peut gros ..70 72 me parait normal , pourquoi pas mettre une cuve avec gicleur réglable ?
98 sur un PHBN , il prend quoi en régime maxi sur un galet de 42 mm , je demande ca car mon ancien moteur proto 3 Trs avec un PHBG 17.5 et 78 au principale avec un galet de 42 mm pour env. 8500 / 9000 tr/mn .
fais le toi meme ! aide toi et le ciel t aidera !!
Exact Hadrien ! sur un carbu j'ai roulé jusqu'à 120, sur un autre à moteur purement identique et pour cause je ne faisait qu'un essai carbu, le 60 était un poil trop gros ! C'était 2 PHBN 12 mais radicalement differents !
JC
" Battant toujours, battu parfois, abattu jamais "
"Tant qu'on n'a pas dépassé la limite, on ne sait pas où elle se situe"