equilibrage d un vilbrequin

[solex polybaie]

y a t il une solution simple et efficace d equilibrer un vilo? moi j ai trouvè ceci : http://solexteam.aliceblogs.fr/blog/Supportstechniques/Equilibragevilebrequin

[seb10]

ou la ses de la vieille doc des annees 1990 de mob chop mais ses bon a part quon passe d'esormer en roulement 20
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dur dur a confectionner ses transfere en tole avec les bon angles et tout

[Lulu]

Tu modélises ton vilo sous catia ou autre, tu relèves sa masse et la distance de son centre de gravité par rapport à l'axe.
Tu y ajoutes la masse de la tête de bielle avec son roulement, tu recalcules le centre de gravité de l'ensemble (théorème de Huygens) et tu obtiens le balourd total des masses rotatives.
Les masses alternatives elles, c'est piston + segments + axe + circlips + pied de bielle et son roulement ; leur point d'entraînement c'est le maneton (donc excentration 20mm).
Après en fonction de ces données (et de l'équation cinématique du piston) on peut calculer sur excel les accélérations et efforts au cours d'un tour moteur. Tu n'as alors plus qu'à retoucher ton vilo pour essayer d'obtenir les valeurs et directions principales d'efforts que tu veux

(pour bien faire il faut tenir compte aussi de la pression sur le piston : on peut faire une approximation grossière à partir des variations de volume et de la PME estimée (couple))
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La bicyclette qui arrache le bitume toute seule

"Poisson-Pilote" à la Route du Rhum

[solex polybaie]

[SOLEXGUMP]

pour avoir tester des volants d'inertie de différentes masses, plue il est lourd et plus tu as du couple, par contre la montée en régime et plus lente, donc si tu as une masselotte "lourde" bien entendu je ne parle pas du balourd qui lui reste inchangé, et bien tu augmentera ton couple au détriment de la montée en régime.

a+
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[solex polybaie]

je pense qu il y a une interaction entre la façon de tracter d un moteur et l equilibrage du vilo ,ca reste a prouver mais je recherhe dans cette direction pour ce qui est de l inertie de l allumage j ai testè un rotor externe sur une course et j ai etais agreablement surpris,mon moteur etait plus coupleux mais plus lent a monter en regime surtout en sorti de virage,il faut laisser la cirette levè un poil plus longtemp.donc on va fabriquer des masses d inertie de poid differente pour notre pvl et on va tester et trouver un compromis

[Lulu]

[vivmhr]

[granjoie]

[Lulu]

[belin3800]

Quand on augmente l'inertie du volant, on a un moteur plus souple ( meilleure régularité cyclique ).
Pour le couple, c'est la Pression Moyenne Effective multiplié par la cylindrée. C'est lié au remplissage du moteur . Je vous accorde que la PME n'est pas facile à mesurer, mais c'est une grandeur intéressante pour comparer des moteurs entre eux.
Je dois avoir quelques part un bouquin sur la préparation des moteurs de Kart dans lequel il y a un chapitre sur l'équilibrage. Je vais chercher...
Cdlt
Belin3800

[guiguisolex]

Allez je vais donner mon petit avis

Quand on rajoute de l'inertie on est tous d'accord que l'on lisse les acyclismes du moteur. En effet le surplus de couple est absorbé par disons l'accélération de la masse d'inertie puis son ralentissement.
donc l'inertie absorbe du couple!! Théorème de la dynamique somme des couple = moment d'inertie *accélération angulaire.....inertie nulle accélération infinie là est la solution

Ben non car comme on l'a dit au dessus il faut de l'inertie pour le la stabilité mais pas trop car sinon le moteur va mettre beaucoup de temps à monter en regime car il faut accélérer la masse.

Le ressenti de "plus de couple avec plus d'inertie" vient pour moi du fait que le fait que le moteur ayant plus d'inertie il a plus d'énergie à transférer au pneu. Si on utilise la cirette on a bien l'image en tête le moteur prend des tours et plus il a d'inertie plus quand tu le poses sur le pneus tu accelereras vite. Si tu relances sans cirette c'est moi évident mais on peu penser que là aussi la plus grande énergie emmagasinée par le moteur facilite la relance.
Mais ce que dit lulu n'est pas faux non plus un moteur plus stable transmettra mieux la puissance au pneu. Car en sox contrairement aux brelles à vitesse ce qui est important c'est la puissance sur l'axe de la roue pas la puissance au vilo.

Bref plus d'inertie =plus de couple oui mais bon ....avec modération



après ce n'est que mon interprétation tout ça.
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SOLEX CLUB TARBAIS

guiguisolex@hotmail.fr

[solex polybaie]

[Seb21-PST team]

Moi aussi je suis d'accord avec Guigui,je pense qu'au moment ou tu lâches le moteur sur le pneu, il faut de l'inertie sinon le moteur à tendance à caler donc il faut accélérer comme un malade pour compenser ( et çà bouffe du pneu à mort) mais à partir du moment ou on ne cire plus, il faut avoir le minimum d'inertie pour prendre la vitesse de pointe le plus rapidement possible.
Il faut inventer un système à inertie variable ou débrayable
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Seb

[Lulu]