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Préparation du volant magnétique d’origine

1 commentaire | 4 949 lectures

Applications possible : 

Allègement du volant magnétique afin d’accroitre sa résistance aux tr/min.

Avertissement

Toutes les modifications proposées sur ce site et dans cet article ne sont pas destinées à une utilisation routière mais seulement pour la compétition. L’auteur de l’article , le responsable du site ne sauraient être tenus responsables de l’utilisation de cet article pour la modification de pièces d’origine et des conséquences induites. La modification n’est pas forcement dangéreuse mais il existe un risque de rupture du volant d’origine en utilisation sur circuit , le modifier c’est accepter de prendre un risque supplémentaire. Un cache volant métallique résistant est obligatoire pour utiliser le volant magnétique après modification.

Voilà notre volant d’origine : les ailettes de ventilation, pour nous inutiles, alourdissent le volant au plus mauvais endroit. Car c’est la périphérie que chaque gramme entraîne le plus de force centrifuge donc de risque de casse.

La pesé avant les modifications.

On commence par sortir le poids d’équilibrage qui va très vite être inutile. A partir du moment où on retire de la matière sur le volant (volontairement ou parce qu’une ailette a cassée), l’équilibrage devient mauvais…

Une fois la gorge écartée, une pince permet de sortir le poids d'équilibrage.

Pour casser proprement les ailettes on commence par y faire une entaille à la scie.

Un coup de marteau bien sec permet une casse uniforme.

Et ainsi de suite...

Je sais, c'est long...

Une fois toutes les ailettes cassées, un coup de lime pour arrondir les angles...

Et surfacer l'extérieur au cas où un renfort serait nécessaire.

Pour ceux qui n'ont pas accès à un tour, la préparation s'arrête là.

Pour les autres, il faudra taxer à un pilote de proto un vilebrequin HS pour n'en garder que l'axe.

Sur le tour, le diamètre peut être réduit à 142mm et l'épaisseur à 22mm sans trop de risques.

Le risque, c'est de tomber sur les fers doux car comme vous pouvez le remarquer, les épaisseurs d'aluminium ne sont pas uniformes à droite et à gauche.

Une fois fini, il restera à le passer à la toile afin d'adoucir les angles.

Une fois terminé, on contrôle le poids qui a été retiré du volant. Wahou, plus de 200g de gagnés !!!Voilà ma méthode, et vous, comment vous faites ???

Tutoriel écrit par Césario.




publié le 30 août 2006 par Casério dans Allumage

Commentaires (1)

 

  1. bubu dit :

    a haut régime les volants cassent au niveau de l étoile…. il suffit de fabriqué une étoile en inox qui sera fixée pardessus l étoile d origine…. les 3 vis d origine au centre plus une a chaque extrémité de l étoile le tous collé a l époxy

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