Réalésage du carburateur Solex d’origine
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Applications possible : 
Gamme de réalésage d’un carburateur d’origine
1-Matériel.
(M1) Une perceuse sur colonne.
(M2) Un foret de 9 mm de diamètre HSS.
(M3) Un chasse goupille de 3 mm de diamètre 3 mm.
(M4) Un foret de 2 mm de diamètre HSS
(M5) Un taraud M5 + une tourne à gauche
(M6) Une vis M5X20
(M7) Colle ARALDITE
(M8) Une petite scie à métaux
(M9) Une lime aiguille a section rectangulaire très fine
(M10) Un morceau de papier à l’eau grain 600.
(M11) Une boîte de conserve remplie d’essence SP95.
(M12) Un pinceau
(M13) Une bouteille de détergent pour le sol.
(M14)Â Un petit marteau.
2-Etapes d’usinage.
OP10 : Démonter toutes les pièces qui composent le carburateur.
OP20 : Nettoyer toutes les pièces dans l’essence (M11) en utilisant le pinceau (M12).
OP30 : Nettoyer toutes les pièces à l’aide du pinceau (M12) et du détergent (M13), rincer à l’eau et sécher.
OP40Â : Installer le boisseau du carburateur dans le corps du carburateur. Positionner le boisseau en pleine ouverture.
OP50 : Positionner le corps du carburateur équipé du boisseau (en pleine ouverture) dans l’étau de la perceuse sur colonne (M1). Le carburateur doit être parfaitement aligné par rapport au foret (M2) installé dans le mandrin de la perceuse sur colonne. Les mors de l’étau doivent impérativement serrer à la fois le corps et le boisseau afin que ce dernier ne tourne pas dans le carburateur pendant la phase de réalésage.
OP60 : Régler la vitesse de rotation de la perceuse la plus faible possible.
OP70 : Contrôler que le foret est parfaitement concentrique par rapport au canal du carburateur (0.1 mm de défaut de concentricité maximum )
OP80 : Réaléser le carburateur. Percer lentement en débourrant souvent les copeaux. Réaléser de part en part le canal du carburateur.
OP90 : Retirer le carburateur de l’étau et retirer les copeaux.
OP100 : A l’aide du chasse goupille (M3) et du marteau (M14), taper sur l’extrémité du boisseau (côté métal, à l’opposé de la came en plastique) afin de l’extraire du carburateur. Ne surtout pas tourner le boisseau pendant cette phase.
OP110 : A l’aide de la lime (M9) ; limer légèrement le contour du boisseau afin de supprimer les déformations engendrées pendant le réalésage. L’objectif étant que le boisseau tourne librement, sans point dur, dans le corps du carburateur. Effectuer la finition avec le papier abrasif (M10).
OP120 : Retirer la bille d’obturation du trou de perçage (en face du canal d’émulsion dans le venturi du carburateur) en vous aidant du chasse goupille (M3) et du marteau (M14). La bille ressortira par l’intérieur du carburateur.
OP130 : Insérer le foret (M4) dans le trou précédemment débouché et ébavurer le trou d’émulsion qui débouche dans le venturi du carburateur toujours à l’aide du foret(M4).
OP140 : Tarauder le trou (débouché à l’OP120) avec le taraud (M5).
OP150 : Nettoyer le corps du carburateur et le boisseau dans l’essence (M11) et le pinceau (M12)
OP160 : Nettoyer le corps du carburateur et le boisseau avec le détergent (M13) et le pinceau (M12), rincer à l’eau et sécher.
OP170 : Appliquer de l’ARALDITE (M7) sur la vis M5X20 (M6) et dans le taraudage réalisé à l’OP140.
OP180 : Visser la vis (M6) dans le taraudage , la vis ne doit pas dépasser dans le venturi du carburateur. Laisser polymériser la colle pendant 24 h.
OP190 : Couper le morceau de vis qui dépasse du carburateur avec la scie (M8).
OP200 : nettoyer le corps du carburateur avec le détergent (M13) et le pinceau (M12). Rincer à l’eau et sécher.
OP210 : Remonter toutes les pièces du carburateur.
publié le 2 octobre 2008 par SOLEXGUMP dans Préparation
